Essa é para os amantes da aviação e curiosos. Há tempos estou para escrever este post. Vou mostrar as características predominantes das aeronaves mais usadas no Brasil. Se você decorar essas características, saberá facilmente em qual aeronave está voando.

Obs: todas as imagens que serão mostras aqui foram retiradas do site Airliners.net, que é o maior banco de dados mundial de imagens de aeronaves e cenários de voo.

Gol e Varig

A Gol, atualmente, opera com aeronaves Boeing 737-700 e 737-800, podendo ter winglets ou não. Winglets são aquelas curvaturas para cima nas pontas das asas. Servem, dentre outras coisas, para dar mais estabilidade e reduzir efeitos do chamado arrasto induzido. Ainda, geram aumento de velocidade e uma economia de combustível. Geralmente, os 737-800 da Gol possuem winglets. Alguns 737-700 também. A principal diferença visual entre o 737-700 e o 737-800 é a quantidade de saídas de emergência sobre as asas. Temos uma saída no 737-700 e duas no 737-800 (em cada lado da aeronave).

Acima temos um Boeing 737-700 sem winglets. Observe que há apenas 02 saídas de emergência sobre as asas (01 em cada lado da aeronave). Link original da foto.

Acima, um Boeing 737-800 com winglets. Há 04 saídas de emergência sobre as asas (02 em cada lado da aeronave). Link original da foto.

TAM

A TAM, na maioria das vezes, utiliza o Airbus, que é o concorrente natural do Boeing. A sua frota é composta pelo A319, A320, A321, A330, A340 e o Boeing 777. Vou me deter nos A319, A320 e A321, que são as aeronaves mais utilizadas em voos domésticos no Brasil. Os citados Airbus (319-321) não possuem winglets e sim wingfences. Novamente, as saídas de emergência são a grande diferença.

O Airbus A319 (observe os wingfences). Há apenas 02 saídas de emergência sobre as asas (01 em cada lado da aeronave). Link original da foto.

O Airbus A320 possui 04 saídas de emergência sobre as asas (02 em cada lado da aeronave). Link original da foto.

O Airbus A321 também possui 04 saídas de emergência (02 em cada lado da aeronave). No entanto, como a aeronave é maior, essas saídas são mais distantes uma da outra e não são sobre as asas. Ainda, na foto, uma vez que a aeronave está pousando, observe o reverso aberto (ou seja, a turbina se abriu no meio para a saída de ar pela lateral e não por trás, diminuindo a impulsão da aeronave). Link original da foto.

Obs: apenas como curiosidade, os A330 e A340 são maiores e não utilizam wingfences e sim winglets, que a Airbus chama de sharklets. Há um estudo no sentido de trocar os wingfences por sharklets na família A320. A diferença básica visual entre o A330 e o A340 está no número de motores. Para ver um A330, clique aqui. Para o A340, clique aqui.

Webjet

A Webjet, atualmente, utiliza o Being 737-300. Há um estudo para a renovação da frota para 737-700/800 a partir de 2011. Visualmente, o Boeing 737-300 também possui uma saída de emergência de cada lado da aeronave sobre as asas. Agora vem o problema. O 737-700 utiliza a mesma fuselagem do 737-300, com pequenas variações. Se tiver winglets, será 737-700. Se não tiver, poderá ser um ou outro. Se for Webjet, é 737-300. Se for Gol, é 737-700. Há diferença na altura e nas asas (o 737-700 é um pouco mais alto e utiliza asas NG – Next Generation). Mas isso, só um especialista sabe ver.

Um 737-300 da Webjet. Link original da foto.

Tabela comparativa